Кабина экипажа была оснащена двойным комплектом рычагов управления, причем левые рычаги и педали могли легко демонтироваться. В пилотажном варианте для уменьшения взлетной массы они снимались вместе с левым креслом и частью оборудования. Система управления Ми-34 не имела гидроусилителей. Проводка продольно-поперечного управления была оснащена винтовыми механизмами разгрузки. Кабина оборудовалась приборной доской, центральным пультом управления и устройством обогрева с подводом тепла к стеклу и к ногам летчиков. Установленное на вертолете пилотажно-навигационное, радиотехническое и приборное оборудование обеспечивало пилотирование и решение задач навигации в учебных и спортивных полетах днем в простых метеорологических условиях. Лопасти несущего винта были изготовлены из композиционных материалов, а их основной силовой элемент лонжерон выполнялся методом спиральной намотки однонаправленных стеклолент. Неразрезная хвостовая часть лопасти состояла из органотекстолитовой обшивки и заполнителя. Втулка несущего винта имела замкнутые пластинчатые торсионы из высокопрочной стали, воспринимающие центробежную силу противоположных лопастей и обеспечивающие маховое движение в плоскости тяги. Рулевой винт диаметром1,48 мсостоял из торсионной качающейся втулки с общим косым горизонтальным шарниром и стеклопластиковых лопастей с лонжеронами
Открывающиеся створки двигательногоP отсека, лючки и съемные крышки обеспечивали эксплуатационные подходы к двигателю и другим системам. В конструкции агрегатов и систем были применены клепаные и клеесварные панели, литые и штампованные детали из алюминиевых сплавов, стеклопластиковые обшивки и т.д. В ограниченном количестве использовались стальные и титановые сплавы.
Вертолёт выполнен по классической одновинтовой схеме, имеет рулевой винт и шасси лыжного типа. Фюзеляж Ми-34 цельнометаллический полумонокок переменного сечения, изготовленный из алюминиевых сплавов, – включал фонарь, центральную часть с хвостовой балкой, киль, стабилизатор и верхний капот-обтекатель. Остекление фонаря большой площади обеспечило хороший обзор из кабины. В фонаре размещались: кабина экипажа с двумя входными дверями, органы управления вертолетом, пилотажно-навигационное оборудование, аккумулятор и воздушный баллон. Центральная часть фюзеляжа состояла из грузопассажирской кабины с двумя боковыми дверями, двигательного отсека и отсека оборудования. В кабине, расположенной между двумя основными силовыми элементами (третьим и пятым шпангоутами), находилось съемное двухместное сиденье. Сверху между шпангоутами проходили продольные прессованные балки с узлами для крепления главного редуктора. Все четыре двери вертолета были оборудованы механизмами аварийного сброса. Сзади к пятому шпангоуту с помощью подкосов крепился двигатель. Хвостовая балка представляла собой полумонококовую конусообразную конструкцию. Киль и расположенный на нем стабилизатор имели клепаную однолонжеронную конструкцию.
Благодаря тому, что при разработке прототипа конструкторы широко применяли новейшие технологии и лучшие материалы, на выходе получился вертолет, обладающий внушительными летными характеристиками и достаточно удобный в эксплуатации. Ми-34 должен был выдерживать перегрузки 2.5-0.5 g, являющиеся достаточно высокими. Такой запас прочности позволяет выполнять на Ми-34 некоторые фигуры высшего пилотажа. Кроме того вертолет был способен участвовать в программе спортивных полетов включительно с полетами на точность навигации и пилотирования.
Эскизное проектирование вертолёта началось в 1982 году под руководством Н.А.Назарова и А.В.Федотова. Общее руководство осуществлял М.Н.Тищенко. Так как приоретет в это время отдавался разработке Ми-28 и модернизации Ми-8 и Ми-24, проектирование Ми-34 затянулось. Много усилий потребовало решение таких технических задач, как компоновка кабины, размещение двигателя, создание бесшарнирных несущего и рулевого винтов, стеклопластиковых лопастей, полозкового шасси. Для отработки систем вертолёта было построено 45 стендов. 10 февраля 1984 года Комиссия Президиума Верховного Совета СССР приняла решение о создании лёгкого вертолёта Ми-34, после чего работы активизировались. В конце октября был утверждён макет вертолёта. К этому же времени было завершено и рабочее проектирование. В 1985 году на опытном производстве МВЗ был изготовлен прототип для статиспытаний. Изготовление лётного прототипа завершено в июне 1986 года. 17 ноября 1986 года лётчик-испытатель Б.В.Савинов выполнил на нём первое висение, а 26 декабря – полёт по полному профилю. В программе испытаний выполнялись такие фигуры высшего пилотажа как «петля Нестерова» и «бочка» – это было выполнено впервые на отечественных вертолетах. После того, как в 1987 году была завершена сборка второго экземпляра, он был широко представлен на различных тематических международных выставках, где заслужил отличные отзывы наблюдателей.
Разработка лёгкого многоцелевого вертолёта Ми-34 (“изделие 300″) началась в 1980 году. В качестве силовой установки был выбран поршневой двигатель М-14, который применялся на спортивных самолётах, много лет эксплуатировавшихся в ДОСААФ. Совместно сл специалистами ЦАГИ на стенде были проведены исследования устойчивости, управляемости и маневренности, проведены продувки модели в аэродинамической трубе. В 1981 году по требованию военных параллельно началась разработка варианта Ми-34М с перспективным газотурбинным двигателем. Перспективы создания такого двигателя были неопределёнными и в 1982 году командование ВВС решило поддержать разработку вертолёта с поршневым двигателем.
Во второй половине 70-х годов в учебных подразделениях ВВС и аэроклубах ДОСААФ началось массовое списание вертолётов Ми-1. Замена их более тяжёлыми Ми-2 оказалась экономически невыгодной. Кроме того, Ми-2 не давал отечественным спортсменам преимуществ при выполнении высшего пилотажа. В связи с этим тогдашний руководитель ДОСААФ маршал авиации А.И.Покрышкин в 1979 году лично обратился к главному конструктору ММЗ им. М.Л.Миля М.Н.Тищенко с посьбой возобновить работы по лёгкому вертолёту.
История создания
PPPP Легкие вертолеты являются самым массовым сегментом мирового вертолетного рынка, и естественно, что “Вертолеты России” планируют расширить свое присутствие в этой рыночной нише. Одной из программ в данной сфере стало возобновление производства Ми-34, разработанного еще в советское время. Макет этого легкого вертолета был показан на авиасалоне в Жуковском два года назад, а на МАКС-2011 был представлен уже летающий прототип Ми-34С1
Автор: admin | Рубрика:
Летать уметь нужно так, чтобы падать только в объятия. Н.Уваров
Комментариев нет:
Отправить комментарий